Про беспилотное вождение.

Топ-3 самых частых вопросов, которые мне задают незнакомые с этой сферой люди.

1. Ну когда уже доделают?!
На самом деле уже многое есть и доступно для покупки: все системы помощи водителю (ADAS, автопарковщики и проч.) - это простенькие варианты беспилотной технологии. Но, естественно, люди хотят понимать, когда можно будет запрыгнуть своему автомобилю на заднее сидение, тыкнуть в телефоне точку на карте и продолжать смотреть ~~ютуб~~ ВК Видео. Тут вопрос сложный. Он делится на три части: зрелость технологии, масштабируемость и законодательные нормы.
- Зрелость технологии (или насколько все научные и инженерные проблемы решены). Я люблю приводить такой пример: беспилотные технологии сейчас плюс-минус на том этапе, на котором мобильные технологии находились где-то в конце 80-х, начале 90-х. Принципиально почти все понятно, уже есть некоторые более или менее продвинутые коммерческие решения, но некоторые вопросы все еще остаются (например, нет единого мнения насчет необходимого набора сенсоров). Думаю, в ближайшие годы все будут приходить к приблизительно единому понимаю того, что и как надо делать, уровень софта и харда, необходимых для беспилотников, будет подтягиваться, и в течение 10-15 лет есть шанс, что относительно единое понимание технологических решений в крупных компаниях устаканится. Но это не точно - может быть раньше, а может и позже:)
- Масштабируемость. Тут есть сложности. Известно, что автономные технологии легче реализовывать на электромобилях (по разным причинам). Их пока относительно небольшая доля на рынке, и для ее увеличения нужно много чего - зарядные станции, рост уровня аккумуляторных технологий и т.д. На обычных автомобилях тоже можно, но все немножко сложнее и дороже. Плюс, специфическое для автономного транспорта железо (сенсоры, вычислители и проч.) - пока все еще дороговаты, что сказывается на стоимости конечного продукта. К тому же есть вопрос доверия и желания конечного потребителя к технологии. Здесь мне сложно судить, развитие этих процессов трудно предсказуемо, но если интуитивно, они не должны будут сильно отставать от развития технологии.
- Законодательные нормы. Про это много говорят: дескать, законы тормозят развитие технологии. Здесь, на самом деле, как мне кажется, все не так плохо. Да, законодательные преграды есть, и некоторые вопросы (в частности, про ответственность) пока не все разрешены. Но в России многие такие процессы идут значительно быстрее, чем, например, в Германии или других европейских странах. И потом, я убежден, что по-настоящему стоящая технология пробьет любые барьеры. А если не пробьет, возможно она того и не заслуживала (жесткая, но по-консервативному безопасная философия).

2. Вы лишите работы водителей такси и грузовиков?
В ближайшие годы - сильно вряд ли. Машины с беспилотными технологиями будут слишком дорогими (и по себестоимости, и по обслуживанию) и малочисленными для полномасштабного внедрения везде. А в грузовиках беспилотники стремятся не заменить, а закрыть дефицит водителей (по разным данным, в России не хватает от 30% до 50% водителей грузовиков). К тому же моменту, когда беспилотники дойдут до стадии замещения людей, они создадут новые, более высококвалифицированные рабочие места - на заводах, в разработке, в обслуживании, в производстве компонентов и т.д.

3. Как беспилотник будет решать проблему вагонетки (или вопрос об этике).
Этика ИИ недавно стала самой развивающейся и цитируемой темой в мировой философии. Для меня, как для специалиста, это немного странно, и я люблю говорить, что стоит сперва решить непосредственные вопросы, связанные с технологией, а потом уже думать о высоких материях. Но если спросить меня под дулом пистолета, я наверное скажу, что беспилотник ответит на эти вопросы не хуже опытного водителя. Причем времени на размышления у него будет больше - цикл планирования и скорость реакции у беспилотников гораздо быстрее, чем у человека.

Все сказанное - мое личное мнение. Задавайте вопросы, обсудим:)